Результаты опросов по терминологии

В Оренбурге осваивается производство крепёжных изделий для МС-21

После начала действий России на Украине власти Евросоюза запретили поставлять в Россию комплектующие и запасные части для гражданской авиаотрасли, в первую очередь, для самолётов МС-21. В этой связи корпорация «Иркут» столкнулась с трудностями в крепёжных элементах для нового среднемагистрального лайнера. Разработать и изготовить многоресурсные силовые замки для МС-21 было предложено АО «ПО «Стрела» (Оренбург).

Предоставленные корпорацией «Иркут» образцы импортного замка прошли в Оренбурге всестороннюю оценку. На основании проведённого анализа отдел главного конструктора спроектировал элементы составных частей замка и технические требования для его изготовления.

Одной из проблем, с которой столкнулись в Оренбурге – изготовление стяжного винта с внутренней четырёхзаходной резьбой, которая необходима для удобства и быстроты свинчивания. «В процессе инженерного поиска технологи объединения перешли от механической, токарной обработки многозаходной резьбы к её формированию специальным инструментом – бесстружечным метчиком методом пластической деформации. Подобного рода технология ранее на предприятии не использовалась. Её применение обеспечивает более высокие прочностные характеристики и повышает срок службы детали», – отметил представитель «Стрелы». Освоение этой технологии дало и экономический эффект – при механической обработке одним резцом, до его износа, можно изготовить около 20 стяжных винтов с многозаходной резьбой, а при «выдавливании» бесстружечным метчиком – около 60. Кроме того, на нарезание резьбы требовалось около 15 минут, а цикл формирования резьбы метчиком – тридцать шесть секунд.

 «Узким местом» при освоении замков стало также изготовление стопорного кольца для втулки, которая монтируется в элемент каркаса самолёта. Конструкция замка обеспечивает зацепление стяжного винта за стопорное кольцо и предотвращает выпадение винта при выполнении регламентных работ. «Изначально инженерами задумывалось изготавливать его штампом – "вырубать" из металлической ленты, но впоследствии был выбран другой способ – кольцо толщиной 0,5 мм изготавливают из нагартованной проволоки с более высокими пружинящими свойствами, а затем обрабатывают внутри механическим способом», – рассказали на предприятии.

После изготовления опытной партии замков, на Иркутском авиационном заводе были проведены успешные испытания на имитаторах частей фюзеляжа самолёта МС-21. Замки производства ПО «Стрела» прошли все необходимые проверки и тестирование и были включены в конструкторскую документацию самолёта МС-21 в качестве комплектующих изделий, классифицируемых согласно Федеральным авиационным правилам, как компоненты III класса категории Б. В настоящее время на объединении создаётся специальный участок по производству и сборке замков.

Генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» («ОАК») Юрий Слюсарь сообщил:

«В Иркутске один из самых мощных и самых профессионально укомплектованных заводов авиастроения, который за эти годы заработал репутацию как производитель серийных боевых машин — Су-30СМ, Як-130. Сейчас помимо военных программ завод реализует важнейший гражданский проект по строительству пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Наша задача выйти за пять лет на производство 72 машин в год. Под это разработана программа технического перевооружения».

Он отметил, что для реализации поставленных задач в течение пяти лет предприятие предполагает привлечь порядка 4,5 тысячи специалистов.

Источники: Союз машиностроителей России, сайт «Авиация России»